知名机构 TrendForce 最近公布了今年上半年全球新能源车销量数据：总销量 546.2 万台，同比增长达 40.2%。
而国内上半年新能源车产销分别完成 378.8万 辆和 374.7 万辆，同比增长 42.4% 和 44.1%，市场占有率达到了 28.3%。
乍一看全球新能源车大半市场都被咱们国内包揽。
大家有没有想过，全球都在搞可持续发展、布局新能源车产业的今天，凭啥唯独我们能远远走在前面？
大力响应可持续发展、减少碳排放、保护环境固然是一方面。
更重要的是，传统汽车核心技术早已经被国外牢牢掌握，撼动那些有着百年技术积累与影响力的国外顶尖车企无疑难如登天。
而新能源车恰巧不同，这是一条从头开始的全新赛道，有着强大产业链整合能力的我们具备天然优势。
这波机会能让我们摆脱国外巨头控制，让中国新能源车在全世界有着站直腰杆说话的底气。
另一个方面，全面发展新能源车更是为了降低咱们对西方石油能源的依赖，对于去美元化、登顶全球超级经济体有着极为重要的战略意义。
咱们是借着汽车产业转型、借着消费升级在下一盘大棋啊！
为此近几年国家付出了大量努力：各种新能源基础设施建设、大额补贴、购置税减免……
在这波疯狂助攻下，国内新能源车不站起来那简直没天理了！
这不以比亚迪为代表的新能源车品牌，包括长城、吉利等老牌车企纷纷加入新能源阵营；
以及蔚、小、理、零跑、哪吒等新势力都取得了不错成绩。
其中比亚迪今年 1-6 月以近 120 万辆总销量稳居全球新能源车销量榜首，远超排名第二特斯拉的 89 万辆。
尽管如此，除了头部比亚迪，其他新能源新企目前盈利效应其实并不明显。
很多新势力甚至还处于亏损状态。
而特斯拉有着多年新能源造车底蕴，一是供应链强大完善，二是体量庞大。
加之其车辆平均售价并不低，单台利润率远不是国内新能源品牌能比。
以 2022 年为例，特斯拉全年交付 131 万台新能源车，净利润 125 亿美元，单台利润近 1 万美元（约 70000 元人民币）。
而比亚迪 2022 年每卖一台车仅赚 9000 元左右，与特斯拉有着近 8 倍差距。
因此论降价空间，特斯拉有着更为明显的优势，若是放开了手脚打价格战，咱们国内新能源品牌还真就拿他没办法。
马斯克显然也意识到了这点。
就在本周初特斯拉宣布 Model Y 长续航与高性能版降价 1.4 万元。
两天后又再次宣布 Model S 与 Model X 降价 5.4 万-7 万元。
咱们已经不记得这是特斯拉第几次降价了！
往前盘了盘，短短近一年时间其平均降幅已经达到了 20%。
来源：TESLaraTI
特斯拉这波无脑降价带来的效果便是：相较于去年同期有着 57% 的销量增长（去年上半 56.4 万辆，今年上半 88.9 万辆）。
目前国内新能源化势头正在稳步向前，但依然面临着类似特斯拉这样的各种挑战。
这条路还很长，让我们拭目以待吧。
