【CSDN 编者按】过去，软件是汽车的一部分，而如今，软件决定了汽车的价值。近日，知名传统汽车厂商大众CEO赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 提前卸任，其好友特斯拉CEO马斯克发推表示：“软件是通向未来的关键。”
软件部门成迪斯离任导火索
原本应该任命到2025年的迪斯提前“毕业”。不少媒体分析认为，内部软件部门CARIAD阻碍了大众在软件方面的关键方向发展，导致多款重要型号的车延迟发布，从而成为迪斯离职的重要导火索。
随着自动驾驶和新能源汽车的到来，传统企业不再是发动机、变速箱的零部件的组装，而是要升级转化成软件定义汽车的科技企业。
紧跟时代潮流，迪斯于2019年开始布局大众的软件部门，并将其取名为Car.software-Organisation，大众集团内部将该部门简称为CSO。去年3月更名为CARIAD，是Car. I Am Digital的缩写。迪斯多次提出大众汽车集团要加强软件开发能力才能在未来保持领先，并且超越特斯拉，而CARIAD就是实现领先的最核心部分。CARIAD由迪斯亲自督办，负责Software 2.0软件的研发，并将其应用到大众、奥迪、保时捷等品牌的新车型中。
然而，在投入了巨大的人力、物力、财力之后，CARIAD不但未如期完成研发目标，还导致包括保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron等车型从2023年延期到2024年发布，奥迪Artemis技术平台也将延迟，甚至宾利2030年电动化的目标也受到影响。
迪斯在大众的职业生涯也画上了“略显尴尬”的句号。
“软件正在吞噬汽车”
在《新程序员002》汽车专题的《软件正在吞噬汽车》一文提到：“十年前，只有高端汽车才包含100多个基于微处理器 的电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）， 这些ECU在车身内形成了网络，执行着1亿多行甚至更多的代码。而如今，像宝马7系这样拥有先进驾驶辅助系统等技术的高端汽车可能包含150个或更多的ECU，像福特F-150此类的皮卡甚至达到了1.5亿行代码。即使是低端汽车也包含大约100个ECU以及1亿行代 码，因为以前所谓的豪华选项功能 （如自适应巡航控制、自动紧急制动等），如今已成为标准配置”
汽车主体架构设计图
《新程序员002》软件定义汽车专题从智能汽车软件开发的角度，重点分析端、云一体的汽车软件架构和时空同步的车路协同系统的发展现状和趋势，23位智能汽车行业大咖从软件定义汽车、自动驾驶、数字孪生等不同视角分析了云计算、人工智能、物联网等技术给汽车行业带来的影响和机会。
本书还配套了2021汽车技术与产业生态全景图。
